Aturan bunker LNG Singapura perberat biaya dan tanggung jawab pemasok

Pemasok wajib memiliki atau menyewa kapal bunker LNG serta mengamankan kapasitas penyimpanan dan pengiriman.

Pemasok LNG (liquefied natural gas) bunker Singapura menghadapi biaya yang lebih tinggi dan operasional yang lebih kompleks seiring regulator memperketat persyaratan seputar kepemilikan kapal dan rantai pasok bahan bakar, guna menjaga keandalan pasokan dan mempersiapkan bahan bakar maritim yang lebih bersih.

Di bawah kerangka aturan yang direvisi, pemasok wajib memiliki atau menyewa kapal bunker LNG serta mengamankan kapasitas penyimpanan dan pengiriman, yang secara efektif mengharuskan mereka mengelola seluruh rantai nilai.

Para analis mengatakan perubahan ini berpotensi mengubah keputusan investasi dan perencanaan operasional selama bertahun-tahun ke depan, dengan pemain besar yang memiliki neraca keuangan dan logistik kuat akan lebih diuntungkan.

“Penyimpanan khusus di terminal Singapore LNG Corp. Pte Ltd. dapat menaikkan biaya melalui biaya reservasi kapasitas dan mengurangi fleksibilitas dibandingkan dengan penjualan bunker LNG spot,” kata Amanda Kang, analis riset gas alam dan LNG di S&P Global Commodity Insights, dalam jawaban tertulis.

Ia menambahkan bahwa pemasok perlu menyeimbangkan biaya tetap yang lebih tinggi dengan manfaat akses pasokan yang lebih terprediksi.

Aturan ini juga secara eksplisit memperhitungkan kesiapan untuk bahan bakar masa depan, termasuk bio-LNG dan e-LNG, seiring Singapura memposisikan diri sebagai hub bahan bakar maritim rendah karbon.

Hal ini memperluas cakupan kepatuhan, dari sekadar logistik bunker menjadi juga sumber bahan bakar, pelacakan emisi, dan sertifikasi.

Mahua Chakravarty, editor di perusahaan penyedia data harga energi Argus Media Ltd., mengatakan pemasok tidak bisa lagi hanya berfokus pada tahap akhir pengiriman.

“Setiap tahap harus dapat dipertanggungjawabkan, mulai dari sourcing LNG hingga pengiriman dan proses bunker,” katanya kepada Singapore Business Review melalui Zoom. “Maritime and Port Authority (MPA) ingin memastikan kontinuitas pasokan dan pengiriman yang stabil setiap saat.”

Singapura merupakan hub bunker terbesar di dunia. Penjualan bahan bakar bunker naik 3,4% menjadi 571.400 ton pada 2025 dibandingkan tahun sebelumnya, dengan LNG meningkat 23% menjadi 571.400 ton, menurut data MPA.

Data pasar menegaskan tekanan biaya yang dihadapi pemasok. Asesmen harga industri menempatkan harga bunker LNG Singapura di kisaran S$783 (US$606) per metrik ton pada awal tahun ini, turun dari sekitar S$842 (US$651) pada akhir tahun lalu, mencerminkan premi pengiriman dan biaya logistik di pasar bunker LNG regional.

Tiga pemasok berlisensi mengoperasikan tiga kapal bunker LNG: FueLNG Bellina, FueLNG Venosa, dan Brassavola, dengan kapasitas berkisar 7.500 hingga 18.000 meter kubik.

Beberapa pemasok, termasuk unit dari perusahaan energi global, mengoperasikan kapal bunker melalui skema sewa (charter), struktur yang kini diformalkan di bawah aturan yang direvisi.

Meski kerangka aturan ini mendorong kesiapan untuk bio-LNG dan e-LNG, para analis mengingatkan bahwa permintaannya masih tergolong baru berkembang.

Kang mengatakan persyaratan ini dirancang untuk menjaga fleksibilitas di masa depan, bukan mencerminkan permintaan blending saat ini.

Meski demikian, dengan Singapura mempertimbangkan opsi reloading berbasis laut dan sumber metana alternatif, pemasok mungkin tidak punya banyak pilihan selain merencanakan langkah ke depan seiring regulasi yang semakin ketat dan persaingan yang kian intensif.